在近日的GTC 2023上，英伟达展示了自家的最新图形技术，而极氪则作为英伟达的合作伙伴，早在去年的GTC 大会上，英伟达就宣布极氪将会成为首款搭载 NVIDA DRIVE Thor的智能汽车，而在这次大会上，极氪智能科技副总裁谢保军也介绍了将如何利用NVIDA DRIVE Thor打造更智能的极氪汽车。
极氪的智能黑科技
算力为王的中央超算平台
作为未来主打自动驾驶的智能汽车，想要实现更高级别的智能驾驶，自然需要更加强大的算力，以满足成倍提升的数据处理。而其中的核心就是NVIDIA的这颗面向未来的NVIDIA DRIVE Thor处理器。目前绝大部分新一代智能汽车采用的处理器为NVIDA DRIVE Orin，拥有256TOPS的INT8峰值算力，汽车厂商也利用这颗处理器满足L2.5级别的自动驾驶，当然一颗处理器的算力似乎还有些不足，一般以两颗NVIDA DRIVE Orin为主。
到了 NVID I A DRIVE Thor 处理器时代，单颗处理器的算力就达到了 1000TOPS ，已经是 NVIDA DRIVE Orin 的四倍，进而可以满足更高的数据与图形处理要求。更为重要的是， NVID I A DRIVE Thor 同样可以通过四颗并联实现 4000TOPS 的庞大算力，进而为实现 L4 甚至 L5 级别的自动驾驶提供充沛的算力保证。而极氪作为首个搭载 NVID I A DRIVE Thor 处理器的汽车品牌，也是为下一代实现更高级别自动驾驶的智能汽车做好了准备。
当然光是有 NVID I A DRIVE Thor 处理器显然是不够的，如何让 NVID I A DRIVE Thor 处理器能够完全发挥作用，则是汽车厂商需要考虑的。对此极氪推出了自研的中央超算平台。借助 NVID I A DRIVE Thor 处理器实现更高的算力。
根据极氪的阐述， 极氪的中央超算平台 通过以 太网环状主干网 将之后整车的传感器以及联动系统统一起来，而 中央超算平台 又包括 超级计算机 /CSC 、两个区域控制中心以及左域控制器和右域控制器 。极氪称相比较过去的处理平台，全新的超算处理平台可以有效地减少车内 ECU 的数量，同时提升了通信传输速度以及安全性。
除此之外，极氪还表示统一的汽车通信标准是满足车联网的必要且高效的手段。对此极氪 通过统一的通信和服务框架 ，将 AD/ 整车控制系统、智能座舱系统 部署在一起，实现了 车联云 通信 服务架构 的构建。而且极氪还在软件领域不断耕耘，打造 ARK OS ，这是一款 配备 BSP 、定制内核和管理程序的通用操作系统 ，也是极氪内部不同部门通力合作的结果，借助这一整套系统，将极氪汽车中各种零部件与传感器紧密联系在一起，从而满足汽车的智能化趋势。
当然想要实现完全的整合并非一蹴而就，这需要极氪以及其他厂商的共同努力。
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如果说中央超算平台代表着极氪汽车的大脑的话，那么SEA浩瀚架构则代表极氪未来智能汽车强健的身材。过去传统汽车很多的零部件均各自为政，这样就无法形成一股力量。过去传统燃油车对于智能化的要求不是很高，而现在到了新能源时代尤其是智能化时代的来临，对于汽车的整体设计与运作提供了更高的需求，对此极氪通过SEA浩瀚架构，来让整车的各个部件均纳入到生态架构中，从而实现汽车的高度智能化。
SEA浩瀚架构与传统的纯电按机构有所不同，将硬件层、系统层以及生态层均进行高度原创，并且将其构成完整的汽车生态系统。并且这种自上而下的生态系统不仅仅是为一款汽车所打造，而是适配整个家族甚至极氪品牌所有的汽车。比如说极氪001、极氪009以及即将要发售的极氪X，汽车统一的架构设计理念也可以让汽车研发的时间大幅缩短，进而节约研发与制造成本，也可以提升整车的产量。
除此之外，SEA浩瀚架构也可以让电动车的三电实现最高效率的输出，实现20万公里电源无衰减，寿命长达200万公里，这对于视电池如命的新能源汽车来说吃下了一颗定心丸。同时出色的配置平衡以及底盘调节也让极氪汽车的操纵性在行业内属于佼佼者，这便是极氪吸引驾驶爱好者最大的底气，毕竟车子说到底还是用来开的。
目前新能源以及智能汽车经过数年的高速与野蛮的生长之后，也终于来到了存量市场，此时消费者已经不满足汽车厂商的画饼，而是更加看重实际能够落地的新技术，而这就需要汽车厂商拥有极强的研发实力，让发布会上宣传的优势最终成功落地。而极氪就是这么一家坐拥强大研发资源的公司，进而在新能源赛道的下半场比赛中占尽先机。
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